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2018年最大的泡沫破灭,共享自行车没有奇迹,新浪金融

    中国新闻周刊张汝:“小黄车能退还押金吗?”从10月到现在,魏瑜运用了各种方法。押金退款按钮从黄色变为灰色,原来开户的截止日期逐渐延长,客户服务热线总是很忙,甚至投诉也试过了,但还在等待。“ofo Xiaohuang汽车”无法退还微博上的押金#热门搜索,失望的用户逐渐变得愤怒。随着天气转凉,自行车数量减少,街上共有的自行车遭到冷落。从出生起,它就得熬过冬天的低谷。与过去不同,现在的温度接近于冰点。资本热情已经改变。在资金短缺而没有造血的情况下,共用自行车必须找到新的出路:奉献者成为接受者的流血点,而独立者仍被困在自我消费之外。在这种复杂的情况下,没有人是孤独的。用来分享经济样本的共享自行车正在逐渐消失。共享自行车创业已经赶上了时代的罕见浪潮。2015年,双创呼吁释放全社会的热情,空前放宽体制和金融规模,加快企业家抓住机遇。此时,胡伟伟已经做了10年的汽车跑道记者,分享自行车的想法得到了“旅行教父”李斌的支持。随着Mobai的出现,在设计和数据连接方面做出了很大的努力。戴伟刚,25岁,毕业于北京大学光华管理学院,获硕士学位。创建o的理念来源于痛苦的教学经验。其他四位联合创始人也来自北京大学。Ofo在美国有将近200个校园。每辆车每天骑10次是理想的效率,因此它吸引了大量的资金。更多的公司纷纷加入。近70家公司,如小兰、优柏、小明、酷骑、CCbike、一步法、骑呛、耙等等,已经加入进来,每个月至少进行两笔或更多的融资,平均每笔数千万美元。风口终于升起来了,今年被命名为“共享自行车的第一年”。能满足短途旅行的共享自行车是优质的产品,方便又环保。同时,也面临着社会对创新的热情和宽容以及资本自由化环境的支持。年轻的企业家也需要具备在线和离线管理和控制的能力,并且需要推动和处理一系列业务逻辑,使共享的自行车从概念到可持续形式的业务。其优点和缺点是显而易见的:两轮的门槛比四轮的门槛低,与网络合同车相比,共享自行车对应更高的频率需求。同时,其产业链从生产制造延伸到物流运营维护,每个环节都非常昂贵。没有人敢挑战这样一个资产重、风险高的游戏。以Mobai和ofo为代表的,从一开始,共有的自行车公司就带有两个截然不同的基因:Mobai认为自己是一家物联网公司,并且更喜欢完善硬件和设计。Ofo一直认为他是一家互联网公司,商业模式,订单增长是第一位的,自行车只是实现目标的手段。莫白于2016年8月进入北京,超出了所有人的预期。一度,服务器无法支持用户激增并失败。9月,莫白勇敢地走进北京大学总部。现在我终于坐不住了。在戴伟的指挥下,ofo从校门口出来,涌进了城市。Mobai和ofo的交通最终与更多的竞争者汇合。市场是无限的,比校园里的世界要大得多,手拉手的战斗也更加残酷。共享自行车几乎没有经过市场培育的过程,拉出了一条陡峭的量增长直线,一年内聚集了近18亿美元的资金。为了达到同样的规模,团购花了7年时间,网上购物花了4年时间。根据公开数据,自2016年8月和9月B轮融资以来,莫白和ofo的融资步伐几乎是闭塞的节奏。在过去的八、九个月里,双双完成了近20亿美元的电子回合融资。投资者阵营更加豪华:包括腾讯、阿里、米兰、德洛普等互联网巨头,以及高卢、DST、红杉、中信实业基金等10多家知名投资银行。要进入更大的游戏,你必须遵守规则。此时,共享自行车的发展逻辑已经变成:布置更多的汽车-包围更多的用户-刷掉有吸引力的单位-获得更多的资金。投资者非常清楚:“先跑到市场上去,这是你唯一的目标,你不在乎钱。”戴伟威胁说到2017年底要推出2000万辆黄色轿车。2017年3月至7月是离职采购最疯狂的五个月。据《财经》统计,月购车量为300万至400万辆,自行车总数为1600万辆,实际使用性能约为1200万辆。这五个月的应收购买金额为72亿元人民币,这也成为造成离岸资金链紧张的因素之一。受大量订单的激活,还有寂静的自行车行业。上海凤凰每年有500万辆汽车,王庆坨,中国“第一自行车城”,成为“自行车共享第一镇”,享受着“一夜复活,金钱无处不在”的乐趣,飞鸽生产线可以在15秒内脱机。有一段时间,像艾玛和藤田这样的制造商无法满足莫拜和ofo的全部订单。共享自行车遍布全国:不仅分布在重要城市,而且分布在众多的二三线城市,甚至分布在海外的战场:伦敦、米兰、硅谷、东京、维也纳等城市对中国出口的这个“新事物”充满了好奇心,所以人们呼吁共享自行车来促进自行车的兴起。世界末日激烈的竞争伴随着大量二三线自行车企业的倒闭。3VBike进入保定、廊坊、北戴河等河北省城市,仅经营4个月就宣布破产。福建莆田的卡拉自行车只上线了19天。根据Bida Consulting在2017年4月发布的数据,Mobai和ofo的市场份额达到行业顶峰,达到92.6%。洗牌的残酷速度和强烈的节奏释放了巨大的窒息感,并将其传递给在场的每一个人。我们每天都面对挑战,而不是焦虑。你说过你会遇到自己的瓶颈和问题,我也想说,每天晚上当你回去的时候,你可能会感到心碎,然后重建。每个人都付出了巨大的代价,关注数据,关注竞争本身,却忽视了最致命的问题——盈利能力。莫白自行车CEO王小峰,因为还没有盈利模式,希望别人投资于它,引起了很大的争议。内部人士的困惑使一些人开始警告:共享自行车似乎很活跃,但它真的赚钱吗?这与企业和行业可以走多远密切相关。投资者朱晓虎曾经计算过,一辆汽车一天要花200元,5美分,而且要骑10次。三个月的费用可以赚回来。当这个国家的街道上满是二千三百万辆自行车时,到处可见磨损,回首往事,这个估计太乐观了。除了铺设自行车的围栏之外,ofo和Mobai还发起了红包车、免费乘车和免押金乘车的三级“价格战”,不计成本地挤出自行车乘车的原有收费模式,并对本已疲软的收入造成沉重打击。九月份,竞争变成了焦虑。经济低迷过后,Ofo已经压榨了莫白好几个月了。10月20日,订单达到3,200万,是ofo历史上的最高水平,并且达到了共享自行车行业中的昙花一现的高峰。泡沫的代价:遵循互联网业务的路径是:相信高速增长,迅速占领领土,赢得对手的生存。一开始,我们不应该考虑赚钱。我们应该从做大做起,更多地依靠资本。通常的资本程序是先扩张,推高估值,投资银行和风险投资机构在公司上市后出售股票和现金,如地铁和米兰。市场给予互联网公司很高的评价,一是增长良好,在行业出口上,二是人人都有“怕错过”的心态,许多互联网商业模式尚未形成,没有得到很好的验证,一旦成熟,股价就会上涨,从而提前产生这种心理布局。他们没想到乐观是生死的关键。共享自行车,就像过去团购和O2 O的概念一样,已经成为中国企业家和投资者的典型出口项目:企业家蜂拥而至,资本拼命投入资金,整个不合理状态,都是为了吸引用户,烧掉规模。短暂的泡沫过后,无数的人员伤亡。从这个角度来看,这不是自行车问题,而是人的问题。共享自行车刚刚开始出现,真正满足了短途旅行的需要,解决了用户的痛点。但是数以千万计的自行车也会为每个人支付超额和不便的费用。由于随机停车,公共空间交通如人行道、公交车站和十字路口经常被阻塞。一些自行车被随意偷走或毁坏,并堆放在城市作为“共享自行车墓地”。自行车企业的运营维护成本越来越高。为了维护城市秩序,政府必须改变以往松散的管理方式。共享自行车已经逐渐从便利的旅行方式转向了相反的一面,它曾经多么受欢迎,现在多么烦人。有人反映,共享自行车的利润模式一直不清楚,因为它根本不是一个好生意-共享自行车满足“非客户需求”,但它根本不能发挥。因为你方便,别人有麻烦。因此,有这么多的地区“禁止共用自行车进入”,那么多的汽车被藏在家里,二维码被刮掉,那么多的地铁站被包围。在共享自行车、发展最热的时候,莫白和ofo投资者认为,内战局势在2017年底是稳定的,最迟一年是稳定的。不幸的是,他们都猜到了开始,但没有猜到结束。2018年,外部经济环境急剧下降,一级市场融资难度加大,莫白和ofo投资者的信心开始动摇。由于运营和维护成本高,盈利模式不明确,以及早期的激烈战争,在共享自行车行业中没有人能够盈利,包括绝对占主导地位的Mobai和ofo。更多消息显示,莫白和ofo的资本链很紧。为了维持竞争态势,挪用存款的规模高达数十亿元,从其程度上看也是如此。”竞争已经打乱了原始投资的财务模式。消耗战不能无限期地打。是时候选择出路了。到2017年底,投资者原本希望重塑共享自行车行业的涓涓细流(trickle-down)模式,押注于莫比亚福•海德的合并。但是这种复制还没有实现。据一位投资者说,当时几乎所有的股东都支持它,只有戴伟不同意。莫白最终选择以低于其先前估值的价格重返公司,同时摆脱了近10亿美元的债务负担。这种命运更像是一个脚注,以蓬勃发展的共享自行车:其存在的可能性,作为一个独立的生态系统尚未得到验证,它只能附上一个更大的平台,并成为生态系统的一个重要场景。媒体曾经问戴伟:“你更关心这件事情本身的成功吗?他坚定地回答:“不,对我来说,做这件事比做任何事情都重要。”没有ofo和Mobai的合并,命运就分道扬镳。尽管摩白找到了一份联合报价,但其持续的亏损也降低了其在公司业务系统中的战略地位。今年4月,该公司的招股说明书披露,Mobai Monthly Living的账号和商业数据远未达到此前公布的数量,日亏损近1500万。在最近的三份季度报告中,没有关于莫白业务的数据。从调整后的行业来看,仍在流血的墨白面临着被边缘化的危险。Offo完全陷入了巨人之间的鸿沟:腾讯集团已经掌握了Mobai,合并是无望的;阿里的冉冉升起的明星Haro填补了共享自行车的战略空白;在放弃持有o的同时,它还拥有自己的共享自行车品牌。为了稳定现有的自行车产业共享格局,各方应实现力量的平等与平衡。没有一家公司,像ofo一样,面临如此复杂而交织的权力局面。在僵局中,白衣骑士已经很久没有出现了,官僚们只能苦苦支撑。也许很多人都在等待那沉闷的声音,直到它最终落到地上。戴伟仍然固执:“除了破产,其他一切皆有可能。”仅仅三年,我们就经历了共用自行车的起伏。它的起起落落落太起伏了,但不幸的是它很快就要结束了。潮汐过后,到处都是自行车留下的痕迹。责任编辑:陈友然SF104

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